北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 程斌 肖明葵
近日，由中交四航局港湾院设计的广州长洲岛新担涌游艇公共服务基地项目码头工程一期工程竣工验收，建成32个游艇泊位，包括10个21米游艇泊位、20个15米游艇泊位和2个10米游艇泊位。
长洲岛作为一个重要的旅游目的地，旅游资源丰富，但由于缺乏现代化的旅游设施和基础设施，旅游业转型升级成为难题。综合考虑游艇休闲产业发展潜力，以及广州市发展游艇旅游的条件，长洲岛新担涌码头定位为公共游艇码头，致力于引导和促进区域休闲旅游业升级换代。
区别于费用高、门槛高而实际使用率较低的封闭式会员制游艇会、帆船港，广州长洲岛新担涌游艇公共服务基地不收会籍费，为游艇和水上运动爱好者及普通民众提供“无门槛”的游艇停泊、补给、保养、租赁、会务、水上休闲娱乐等服务，能有效带动游艇旅游上下游产业链的发展，促使游艇产业进入良性和高速发展阶段。
该项目由中交四航局港湾院承担勘察测量、可行性研究、初步设计、施工图设计等工作。在前期阶段组织并通过7场专家评审会、2场专题会，中交四航局港湾院完成了多达20次的工程可行性研究报告的修改，预先解决了施工过程中可能遇到的地质和技术难题，给出了最优的设计和技术方案，最终确定新建游艇泊位156个及配套设施，使用港口岸线共406米，分三期建设。
“这个工程基岩面埋藏深度起伏变化较大，因为地质原因，施工过程中有2根PHC（预应力高强混凝土）桩无法达到设计深度。如果变更设计方案采用灌注桩代替原PHC桩方案，施工成本会大幅增加，工期也将延长。”中交四航局港湾院水利水环境设计研究院副总工程师于晓岩介绍，针对项目施工中遇到的难题，中交四航局港湾院突出设计引领，充分发挥设计优势，及时为工程公司解决技术难题，提出PHC桩外套预制混凝土块体增强桩基稳定性的技术方案，最大程度节省了工程造价，缩短了工期。
考虑到周边为旅游景区，为把对景点环境及市民生活的影响降到最低，中交四航局港湾院还充分考虑了当地的自然环境和文化特色，将一期码头设计为顺岸式和梳式布置，不占用水道主槽的水域通道，避免对鱼类生存产生不利影响，既满足游客的需求，又避免了对当地环境的破坏，将游艇码头完美融入当地优美环境中。
依托长洲岛生态环境及历史文化资源，长洲岛新担涌游艇码头的建成，将进一步促进粤港澳大湾区滨水休闲旅游的发展，对长洲岛建设“广州中心都市慢岛”，打造游艇产业和水上体育运动产业集聚区，发挥“一江两岸三带”社会经济效益有着重要的意义。
